Een motorrijdende collega heeft net zijn A2-rijbewijs gehaald en twijfelt tussen een nieuwe CB750 Hornet en een tweedehands CB750 Seven Fifty die hij voor een goede prijs heeft gezien. Op papier hebben ze dezelfde naam. In de praktijk zijn het echter twee totaal verschillende motorfietsen, en één van de twee kan een echt probleem met de verzekering opleveren.
CB750 Seven Fifty en A2-rijbewijs: de wettelijke grijze zone
De verwarring komt van de naam. Wanneer je “CB750” intypt op zoek naar een A2-motor, kom je twee verschillende generaties tegen. De recent gelanceerde CB750 Hornet (of CB750S) is ontworpen voor het A2-rijbewijs met goedgekeurde begrenzing. De CB750 Seven Fifty, geproduceerd in de jaren 90, overschrijdt ruimschoots de 35 kW die is toegestaan voor A2.
Aanrader : Zonnepanelen: Een energierevolutie voor de toekomst
Specialistische motorrijverzekeraars constateren echter, zelfs recentelijk nog, dat er A2-contracten zijn afgesloten voor CB750 Seven Fifty’s met meer dan 70 pk. De reden: de oude kentekenregistraties zijn niet altijd geïntegreerd in de digitale databases van verzekeraars en overheden. Er bestaat een grijze zone, maar deze beschermt de bestuurder niet in geval van controle of schade.
Rijden met een A2-rijbewijs op een niet-conforme motor kan leiden tot annulering van de verzekering in geval van een ongeluk. De besparing bij de aankoop kan zich snel omzetten in een rekening van duizenden euro’s. Voordat je iets ondertekent voor een “oude” 750, controleer je het werkelijke vermogen op het kentekenbewijs en vraag je om een schriftelijke bevestiging van de verzekeraar.
Lees ook : Multimeter gebruik leren voor beginners in elektronica
Degenen die dit punt verder willen onderzoeken, vinden een uitgebreide analyse op de Honda CB750S voor A2-rijbewijs en de concrete valkuilen die te vermijden zijn.
A2-begrenzing van de CB750 Hornet: wat verandert er aan het stuur
De recente CB750 Hornet heeft een lijnmotor met twee cilinders die op 270° is afgesteld en een cilinderinhoud van 755 cm³. In volle krachtversie gaat het om meer dan 90 pk. Begrenst voor het A2-rijbewijs, wordt de motor teruggebracht naar 47 pk (35 kW). De vraag die elke beginner zich stelt: gedraagt een grote begrensde cilinderinhoud zich net zo goed als een motor die van nature voor dit vermogen is ontworpen?
Het koppel blijft beschikbaar bij lage toeren, wat het manoeuvreren bij lage snelheid en het accelereren in de stad vergemakkelijkt. Je hebt geen motor die alleen “leeft” boven de 7.000 t/min. De 270°-architectuur geeft ook bij begrenzing een aangenaam motorcharakter, met een duidelijke trekkracht vanaf 3.000 toeren.
Daarentegen blijft het gewicht van de machine dat van een 750. Met ongeveer 190 kg volgetankt is het aanzienlijk zwaarder dan een 500 die van nature A2 is. Voor een lichte bestuurder of iemand die nog nooit een motor heeft bestuurd buiten het oefenterrein, kunnen de eerste parkeerbewegingen en halve draaien verrassend zijn.
Concrete punten om te evalueren vóór de aankoop
- De zithoogte: controleer of beide voeten de grond raken als je stil staat, niet alleen de tenen. In de showroom ga je zitten met de volledige uitrusting, niet in sneakers.
- De draaicirkel: op een begrensde 750 beïnvloedt het gewicht de strakke manoeuvres. Test een volledige draai op een parkeerplaats voordat je ondertekent.
- Het beheer van de achterrem: het extra gewicht verlengt de remafstanden bij lage snelheid. Een beginner die van het oefenterrein komt met een 125 of een lichte 500 moet zijn reflexen opnieuw afstemmen.
Occasionsmarkt CB750 Hornet: stijgende prijzen en valkuilen om te vermijden
Sinds 2022-2023 stijgen de prijzen van CB750 Seven Fifty’s in goede staat, aangedreven door de neo-retro aantrekkingskracht en de zoektocht naar “toegestane” A2-motoren. Schone exemplaren met onderhoudsgeschiedenis gaan snel weg. De verwaarloosde versies blijven daarentegen stilstaan op de advertentiesites.
Dit prijsverschil vertelt iets. Bij een motor van meer dan twintig jaar is de algemene staat belangrijker dan de weergegeven kilometerstand. Een motor die soepel draait maar met lekkende voorvorkkeerringen, een geknutselde elektrische bedrading of een distributieketting die nooit is vervangen, en de kosten voor herstel overschrijden snel de aankoopprijs.
Slijtageonderdelen en beschikbaarheid van de oude CB750
De gangbare onderdelen (remblokken, filters, kettingset) zijn nog steeds beschikbaar bij aftermarket-leveranciers. Daarentegen worden sommige specifieke onderdelen zeldzaam en duur: originele carburateurs, tellers, kuipdelen. Budgetteer een voorraad verbruiksartikelen bij de aankoop om niet drie weken stil te staan in afwachting van een levering uit Japan.
Voor de recente Hornet is de situatie anders. Het Honda-netwerk levert alles binnen enkele dagen. De beschikbaarheid van bepaalde optionele accessoires varieert, maar het grootste deel van het reguliere onderhoud vormt geen logistiek probleem.
Nieuwe CB750 Hornet of tweedehands Seven Fifty: wat is het werkelijke budget om te beginnen
Voor een nieuwe CB750 Hornet ligt de prijs rond de 8.500 euro. Daar komen nog de A2-begrenzingskit (soms inbegrepen door de dealer), de verzekering en de rijderuitrusting bij. Het totale budget voor het eerste jaar overschrijdt vaak de catalogusprijs van de motor.
Voor de tweedehands Seven Fifty lijken de aankoopprijzen aantrekkelijk. Maar we tellen op: technische keuring, eventuele mechanische herstelwerkzaamheden, controle van de A2-conformiteit (of de wettelijke onmogelijkheid om deze te rijden), en mogelijk hogere verzekering voor een oud voertuig zonder ABS.
- Nieuwe CB750 Hornet: fabrieksgarantie, ABS standaard, goedgekeurde begrenzing, toegankelijk onderhoudsnetwerk.
- Tweedehands Seven Fifty: lage instapprijs, maar reëel A2-wettelijk risico, specifieke onderdelen in schaarste, geen ABS.
- Derde optie die vaak over het hoofd wordt gezien: een recente tweedehands CB750 Hornet (één of twee jaar oud), al begrensd voor A2, met een paar duizend kilometers. De beste compromis tussen beheersbaar budget en juridische veiligheid.
De keuze tussen deze drie opties hangt minder af van het bruto budget dan van de capaciteit om onvoorziene mechanische en administratieve problemen te beheren. Voor een eerste motor aankoop weegt administratieve gemoedsrust vaak zwaarder dan de weergegeven besparing. Een motor die wordt geblokkeerd door een afwijzing van de verzekering of een A2-non-conformiteit die later wordt ontdekt, is precies het soort valstrik dat een goede deal in een nachtmerrie voor beginners kan veranderen.