Un colega motero acaba de obtener su permiso A2 y duda entre una CB750 Hornet nueva y una CB750 Seven Fifty de segunda mano que ha encontrado a buen precio. En papel, ambas llevan el mismo nombre. En la práctica, se trata de dos motos radicalmente diferentes, y una de ellas puede plantear un verdadero problema de seguro.
CB750 Seven Fifty y permiso A2: la zona gris regulatoria
La confusión proviene del nombre. Cuando se busca “CB750” en relación a una moto A2, se encuentran dos generaciones distintas. La CB750 Hornet (o CB750S) lanzada recientemente está diseñada para el permiso A2 con un limitador homologado. La CB750 Seven Fifty, producida en los años 90, supera con creces los 35 kW permitidos en A2.
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Sin embargo, corredores especializados en seguros de moto han constatado, incluso recientemente, contratos A2 abiertos para CB750 Seven Fifty de más de 70 cv. La razón: las antiguas fichas técnicas no siempre están integradas en las bases de datos digitales de las aseguradoras y administraciones. Existe una zona gris, pero no protege al conductor en caso de control o siniestro.
Conducir en A2 una moto no conforme expone a una anulación de la garantía en caso de accidente. El ahorro realizado en la compra puede convertirse en una factura de varios miles de euros. Antes de firmar cualquier cosa sobre una “vieja” 750, se debe verificar la potencia real en la tarjeta de circulación y solicitar una confirmación escrita a la aseguradora.
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Quienes deseen profundizar en este punto encontrarán un análisis completo sobre la Honda CB750S para permiso A2 y las trampas concretas a evitar.
Limitación A2 de la CB750 Hornet: lo que cambia al manillar
La CB750 Hornet reciente cuenta con un bicilíndrico en línea calado a 270° de una cilindrada de 755 cm³. En versión de plena potencia, se habla de más de 90 cv. Limitada para el permiso A2, la moto se reduce a 47 cv (35 kW). La pregunta que todo principiante se hace: ¿se comporta igual un gran cilindrada limitado que un motor diseñado nativamente para esa potencia?
El par motor sigue disponible a bajas revoluciones, lo que facilita las maniobras a baja velocidad y las aceleraciones en la ciudad. No se tiene un motor que solo “vive” por encima de 7,000 rpm. La arquitectura de 270° da un carácter motor agradable incluso limitado, con una sensación de tracción clara desde las 3,000 revoluciones.
Sin embargo, el peso de la máquina sigue siendo el de una 750. Alrededor de 190 kg con todos los líquidos, es significativamente más pesada que una 500 nativa A2. Para una persona de complexión ligera o alguien que nunca ha manejado una moto fuera del curso, los primeros giros y media vuelta en el aparcamiento pueden sorprender.
Puntos concretos a evaluar antes de la compra
- La altura del asiento: verificar que ambos pies toquen el suelo al detenerse, no solo las puntas. En la concesionaria, se debe sentar con el equipo completo, no en zapatillas.
- El radio de giro: en una 750 limitada, el peso penaliza las maniobras ajustadas. Se debe probar un giro completo en un aparcamiento antes de firmar.
- La gestión del freno trasero: el peso adicional alarga las distancias de frenado a baja velocidad. Un principiante que viene del curso en una 125 o una 500 ligera debe recalibrar sus reflejos.
Mercado de segunda mano CB750 Hornet: precios en aumento y trampas a evitar
Desde 2022-2023, los precios de las CB750 Seven Fifty en buen estado están subiendo, impulsados por el atractivo neo-retro y la búsqueda de motos A2 “toleradas”. Los ejemplares en buen estado con historial de mantenimiento se venden rápido. Las versiones descuidadas, en cambio, se estancan en las plataformas de anuncios.
Esta diferencia de precios cuenta una historia. En una moto de más de veinte años, el estado general cuenta más que el kilometraje mostrado. Un motor que funciona bien pero con retenes de horquilla que gotean, un cableado eléctrico improvisado o una cadena de distribución nunca reemplazada, y la factura de reparación supera rápidamente el precio de compra.
Piezas de desgaste y disponibilidad en las antiguas CB750
Las piezas comunes (pastillas, filtros, kit de cadena) siguen disponibles en los proveedores de repuestos. Sin embargo, algunas piezas específicas se están volviendo raras y caras: carburadores originales, contadores, piezas de carenado. Se debe presupuestar un stock de consumibles desde la compra para no quedarse inmovilizado tres semanas esperando un envío desde Japón.
Para la Hornet reciente, la situación es diferente. La red Honda proporciona todo en unos pocos días. Las devoluciones varían sobre la disponibilidad de ciertos accesorios opcionales, pero lo esencial del mantenimiento corriente no plantea ningún problema logístico.
CB750 Hornet nueva o Seven Fifty de segunda mano: ¿cuál es el presupuesto real para empezar?
En el mercado nuevo, la CB750 Hornet se sitúa alrededor de 8,500 euros. A esto se suman el kit de limitación A2 (a veces incluido por el concesionario), el seguro y el equipo del piloto. El presupuesto total del primer año a menudo supera el precio de catálogo de la moto.
En el mercado de segunda mano Seven Fifty, los precios de compra parecen atractivos. Pero se suma: control técnico, reparación mecánica si es necesario, verificación de la conformidad A2 (o imposibilidad legal de conducirla), y un seguro potencialmente más caro en un vehículo antiguo sin ABS.
- Nueva CB750 Hornet: garantía del fabricante, ABS de serie, limitación homologada, red de mantenimiento accesible.
- Ocasión Seven Fifty: precio de entrada bajo, pero riesgo regulatorio A2 real, piezas específicas en escasez, sin ABS.
- Tercera opción a menudo descuidada: una CB750 Hornet de segunda mano reciente (uno o dos años), ya limitada A2, con algunos miles de kilómetros. El mejor compromiso entre presupuesto controlado y seguridad jurídica.
La elección entre estas tres opciones depende menos del presupuesto bruto que de la capacidad para gestionar lo imprevisto mecánico y administrativo. Para una primera compra de moto, la tranquilidad administrativa a menudo vale más que el ahorro mostrado. Una moto bloqueada por un rechazo de seguro o una no conformidad A2 descubierta después, es exactamente el tipo de trampa que transforma una buena oferta en una pesadilla para principiantes.